Marché potentiel mondial des deux-roues et opportunités d'électrification dans les pays en développement
Aug 13, 2025Marché potentiel mondial des deux-roues et opportunités d'électrification dans les pays en développement
Le potentiel mondial d'utilisateurs de deux-roues est estimé entre 2 et 2,5 milliards de personnes, soit environ un tiers de la population mondiale. L'expansion des deux-roues électriques dans les pays en développement représente une nouvelle opportunité commerciale.
Récemment, une entreprise nationale a attiré l'attention en recrutant des cadres étrangers pour sa division mobilité et un chef de produit pour les motos électriques. Selon des sources internes, son projet de deux-roues électriques, incubé en interne, se développe discrètement depuis près de trois ans, en ciblant les marchés d'Afrique et d'Asie du Sud.
Dans le contexte de la vague mondiale d'électrification, les deux-roues sont devenus le principal véhicule d'électrification dans les pays en développement. Par exemple, l'Asie du Sud et l'Asie du Sud-Est connaissent depuis longtemps le développement des deux-roues électriques, avec une concurrence féroce. Le consensus sectoriel est que l'électrification des deux-roues dans les pays en développement crée de nouvelles opportunités d'expansion à l'international pour les entreprises de toute la chaîne d'approvisionnement.
Le déploiement commercial de certaines entreprises a attiré l'attention sur les opportunités offertes par les deux-roues électriques en Afrique. Pour le marché africain, l'importance des deux-roues est comparable à la prolifération des smartphones : forte demande, faible pénétration et point de départ d'un marché de l'océan bleu. Dans certains pays africains, le soutien politique appuie le « bouton de démarrage » de l'électrification.
Fin 2024, le gouvernement rwandais a annoncé qu'à partir de 2025, sa capitale, Kigali, interdirait l'immatriculation de nouvelles motos à essence, exigeant que tous les véhicules nouvellement immatriculés soient des motos électriques. Le pays prévoit également la construction de plus de 200 bornes de recharge, à raison d'une borne tous les 50 km, et a élaboré un plan de soutien national, comprenant des subventions fiscales pour encourager les entreprises privées à participer à la production locale de véhicules complets, de systèmes d'alimentation et d'équipements de recharge.
Le Rwanda n'est pas le seul pays concerné. En 2023, le Kenya a annoncé un partenariat avec une start-up locale spécialisée dans les véhicules électriques afin de promouvoir la vente de 1,2 million de motos électriques et de déployer plus de 3 000 bornes de recharge et d'échange de batteries. L'Ouganda poursuit également son plan de remplacement des motos électriques, en offrant une double subvention à l'achat de véhicules et au remplacement des batteries.
De nombreux documents de politique gouvernementale positionnent clairement les motos électriques comme un moteur clé de la réduction des émissions et de la transition énergétique dans le secteur des transports, les classant comme un projet prioritaire pour le développement d’infrastructures de transport propres.
Alors que l'Europe et les États-Unis se concentrent sur les véhicules électriques intelligents à quatre roues, les deux-roues ont dépassé les voitures comme principal vecteur d'électrification dans les régions en développement comme l'Afrique, l'Asie du Sud et l'Asie du Sud-Est. Ce phénomène s'explique par plusieurs facteurs :
Avant les pays africains, les marchés des deux-roues d’Asie du Sud et d’Asie du Sud-Est ont également décollé grâce à un soutien politique fort.
lLes politiques de subvention de l'Inde pour les deux-roues électriques ont entraîné une augmentation des ventes de 33,5 % en glissement annuel en 2023, atteignant 857 000 unités.
lL’Indonésie prévoit de remplacer 1,8 million de motos à essence d’ici 2025.
lLe Vietnam a atteint le taux de pénétration des deux-roues électriques le plus élevé d'Asie du Sud-Est, soit 8,5 %, grâce à des incitations fiscales et à une planification de voies dédiées.
L'Afrique entre désormais dans une période de croissance des infrastructures. Bien que moins mature que l'Asie du Sud-Est en matière de technologie et de politiques, elle offre davantage de possibilités de transition vers un modèle économique global.
Dans les régions moins développées, les deux-roues ne sont pas seulement des biens de consommation mais aussi des outils de production essentiels.
En Afrique subsaharienne, le parc de motos est passé de 5 millions en 2010 à 27 millions en 2022, dont plus de 80 % sont utilisées pour le transport commercial, comme les taxis-motos, la logistique et les navettes rurales-urbaines.
Les cyclistes professionnels parcourent généralement plus de 50 km par jour, et les dépenses en carburant représentent 30 à 40 % de leurs revenus. L'électrification peut réduire le coût total du cycle de vie de plus de 50 %.
Dans certaines régions d'Afrique, la couverture du réseau électrique est inférieure à 20 %, et au Bangladesh, les coupures de courant quotidiennes durent de 2 à 4 heures. Comparés aux véhicules à quatre roues, les deux-roues sont mieux adaptés aux terrains accidentés et aux zones où l'accès à l'électricité est limité.
lAfrique:Les températures élevées et la poussière nécessitent des batteries dotées d'une excellente stabilité thermique, d'une étanchéité et d'une protection contre la poussière.
lAsie du Sud-Est:Une humidité élevée, de longues saisons des pluies et des conditions routières complexes nécessitent des batteries résistantes à l'eau, aux chocs et à longue durée de vie.
Dans les zones où la couverture réseau est instable ou limitée, il est essentiel de trouver un équilibre entre rentabilité et adaptabilité, notamment grâce à des solutions de batteries hybrides ou à la compatibilité avec les recharges basse consommation. Le modèle d'échange de batteries est ici très avantageux : certains opérateurs peuvent desservir des milliers de passagers avec seulement quelques stations d'échange.
Une utilisation intensive nécessite des batteries à charge rapide, à longue durée de vie et à puissance élevée. Par exemple, des batteries se chargeant à 80 % en 20 minutes ou des modules légers à décharge élevée améliorent considérablement l'efficacité opérationnelle.
La construction d’usines de production locales peut réduire les tarifs et les coûts logistiques, raccourcir les chaînes d’approvisionnement et améliorer la réactivité du marché.
Un réseau après-vente hors ligne bien établi est essentiel pour gagner sur les marchés en développement, car les utilisateurs privilégient la facilité et la rapidité de l'entretien et du remplacement des batteries.
En établissant des réseaux intégrés de R&D, de production, de vente et d’exploitation dans plusieurs pays, les entreprises peuvent augmenter la part des revenus étrangers et renforcer la résilience de la chaîne d’approvisionnement.
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